1700公里，说说第七代天籁

大约一个月前，在博客发了一篇《再说说菲斯塔》，今天刚好得空，新车也开了1700公里了，来说说2021款第七代天籁自己开下来的感受，给需要的朋友一些参考。

购车价格

车是8月4日提的，记这么清楚是因为那天去打了第一针疫苗，各项首付款已经在前面付清，当天过去就是办理旧车过户等一系列事宜。

其实7月份订车的时候我是去定起亚K5的，因为本身是个现代车主，也不怎么在意键盘侠如何黑，也多次试驾了K5，如果不谈保值率，顶配K5相比2.0L顶配天籁有太多优点，而天籁可能就是舒适度确实要好过K5。

我买的是2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版，也就是19.98万指导价的那一款，比最走量的2.0L XL 舒适版贵了1.2万，但是多了几乎全套的安全配置及L2辅助驾驶。

怎奈K5没车，销售表示起亚新标K5要等3个月，说是厂家芯片都在供智跑，掐指一算，三个月一过，老婆都生了，那会应该也没心思办这个事，就去定了天籁。

先说说车价，最终裸车价是16.58万（算过置换补贴以后），如果没算置换补贴的话会是17.18万，也就是说优惠了差不多2.8万，其他的各项手续费等费用基本上都没了，送3M全车膜、脚垫、牌照框、挡泥板、拉杆箱以及双保（5年15万公里延长保修+5年10次含工时常规保养）。

多出的1.2万到底值不值？

首先说下多出的1.2到底是多了啥：车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、前雷达、360影像、全速自适应巡航、L2级别自动驾驶、7英寸液晶仪表盘及内后视镜防炫目。

先说说辅助操控配置方面。我是从一个4660mm的车换到4900mm左右，所以刚开始内心虚一点是正常的，再也不能像菲斯塔那样自由穿梭（不过天籁的动力也确实是不太方便做这个操作），尤其在倒车或调头的时候，四周的雷达给了我足够的信心，非常近的时候车辆会自己刹停。不过360影像或者说全景影像的画质感人，只能说聊胜于无。全速自适应巡航绝对要给个好评，0-144km/s可以随时点击方向盘右侧蓝色的“超智驾”按键，有点类似于沃尔沃的领航辅助，设定好速度和跟车距离，可以随前面车走停并自动起步，对于经常跑武汉三环以及每天必堵知音桥的我来说，是个天大的福音，堵车再也不毛躁了，如果你心大，完全可以连方向盘都不用管，遇到堵车就静静听听歌抽支烟想点事。

然后是主动安全这块，比之前的菲斯塔就是多了一个主动刹车，这一个月中间除了倒车经常自动刹停外，D档刹停过一次，确实是我走神了，不过距离也确实够远的，后来自己在车机设置过后就没什么太大问题了。

第七代天籁本身

再说回第七代天籁本身，这里分开2.0T和2.0L来说，因为试驾的2.0T，最终买的是2.0L。

2.0T的天籁本质上开起来和2.0L区别不大，除了起步阶段和低扭表现，如果预算充足且不太在意CVT的话，建议还是上2.0T，菊座自己因为本身就是想换个大点、安全舒适的家用车准备应对升级奶爸，所以荷包要紧，钱还是尽量留给孩子花。毕竟除了动力不同，其他几乎完全相同的两个智行领航版，价格相差3万。

但是如果你和我一样，就是基本上通勤和家用，那么买2.0L天籁足矣，至于是舒适还是智行，看自己需求。

天籁/雅阁/凯美瑞

可能别人日系三家自己没啥，但是广大车友总喜欢相互对比，当然在选车的时候这几家我也都看了。

广汽丰田的4S店在北京现代旁边，所以我经常去，只是在店里看了一下，没开，4000封顶的优惠就直接劝退了，虽然丰田的销售非常热情，但是干瘪的口袋让我冷静，如果你在对比2.0L的凯美瑞和2.0T的天籁，那就别对比了，两个价格差不多，无脑2.0T。

雅阁优惠有大约1.2万，但是和销售一沟通就感觉他虽然保持着道德基准以上的礼貌，但是实际上还是爱接不接的，所以价格都没细谈我就直接出去了，别人既然不愁卖，我就不瞎掺和了。

作为在武汉生活的博主，出了广本门，我又去了东本看了一下inspire，销售态度比广本不知道要好多少，然后inspire这车和雅阁基本上没什么太大区别，配置相对价格会稍微下放一点点，也试驾了，价格其实也挺合适的（1.5T精悦和2.0L混动入门），开起来的感觉不错，比较平顺，但是最终劝退的还是仪表盘和中控屏，机械仪表+非触控中控，你就想想20万能买多少iPad吧……

然后再有就是雅阁和inspire都很久没改款了。

这仨8月份之前天籁销量应该是最差的，但是我个人认为天籁可能被低估了，又或者说每个人都有自己的需求范围，准备拿25以内去办一个B级车的话当然不会那么纠结，选大家都选的就行，我只打算20左右去办，所以基本上不会在意车友说什么，自己对比自己试驾，然后自己决定。

天籁对比菲斯塔

落地价大概差了4万多的样子。

天籁好的地方自然是更大更舒适，但是除此之外音响和隔音也给我很大惊喜，当然可能是菲斯塔的隔音影响了音响发挥。两个虽然都属于原厂没啥品牌的音响，但是以前开菲斯塔，基本上只听摇滚，因为稍微轻点的音乐听不到…现在开了一个月天籁，我最近确实不怎么听摇滚了，甚至还换了一些钢琴曲、Epic Music等。

再有就是安全性，中保研什么的本身就有很大差别，但是实际上中保研也只是测试一辆车，不过作为一辆4.9米的车，正如刚才所说，四周的雷达和主动刹车还是能给人足够的信心。

然后就是油耗要稍微略低一点点（菲斯塔35000公里综合油耗6.9L，工况为武汉市区汉口-汉阳通勤及市内三镇常规出行），不过对比动力的话，我觉得这是退步。

不如菲斯塔的地方也有，比如车窗居然不能全车一键升降、语音呼出导航你必须要说“导航到XX”而非直接叫地名、倒车影像不够清晰、锁车无法自动折叠后视镜、无空气净化功能、不能手机映射、后排座椅不能放倒等。

然后就是最主要的动力总成，204-156=48，少了将近50马力，30码以内的差别太大了，我真的刚开始开天籁的时候一度后悔为什么没买8AT变速箱起步保护的索纳塔，不过好在30码以上会感觉车很轻，个人认为30-80码是这个车最舒适的区间，一个月下来，我基本上到达这个舒适区，就心如止水，内心毫无波澜，也不急、也不燥，任你如何牛掰，老子油门不踩。

然后是CVT，我说一句话可能有人会喷，我自己感觉天籁2.0L的CVT在40码以内不如菲斯塔的干式双离合平顺，这个感觉可能很主观，但我对自己说出这句话负责。听说2.0T的CVT略有不同，咱也不清楚，不过当时试驾的时候好像是没感觉顿挫（虽然2.0T模拟八档）。然后就是据仪表盘显示，开一会天籁变速箱温度指针会打到大约三分之一处，开一下午菲斯塔，可能就是1/10。

目前这变速箱老实说，我还有点懵，起步肉我能理解，但是有时候不踩也匀速走，有时候就降速，还得再摸索。还是双离合一段段的刺激，升降也直接。